- Barreur : Sébastien LE CAM
- Equipier : Sophie LE CAM
- Plan d’eau : Baie de Morlaix
- Club : Centre Nautique de Plérin
- Acquisition : 2012
ICI LE DETAIL DE L’OFFRE SUR WANABOAT
- Barreur : Cedric GENDRON
- Equipier : Gael GENDRON
- Plan d’eau : la Pointe St Gildas
- Club : Club Nautique de Saint Gildas
- Acquisition : 2008
Après la coupe internationale d’été d’optimiste en 2011, le cercle nautique de Tournemine accueillera l’été prochain, un nouvel événement important. Cette fois il s’agira du Championnat d’Europe de B14.
Afficher CN Plérin sur une carte plus grande
Ce championnat d’Europe est programmé du 23 au 27 Août 2012.
Pour le moment n’est attendu qu’une trentaine d’équipage dont une dizaine de français.
Le déroulement de l’Européen B14 2012 est prévu de la manière suivante :
Jeudi: entraînement libre et jauge
Vendredi : Régates
Samedi : Régates
Dimanche : Régates
Lundi : Régates et remise des prix
Lors des journées de régate il est prévu de faire environ 4 manches par jour avec 3 tours par manche.
On vous attend tous pour cet événement international
Et encore merci à notre président pour son investissement au sein de la classe
- Barreur : Sébastien LE CAM
- Equipier : Sophie LE CAM
- Plan d’eau : Baie de Morlaix
- Club : Centre Nautique de Plérin
- Acquisition : 2006
C’est pendant la soirée raclette regroupant les B14iste, organisée par les frères Cadres que j’ai été chargé de vous relater la deuxième régate de rassemblement du trophée Breizhskiff qui se déroula à Hourtin du 29 Octobre au 1er Novembre.
49 skiffeurs (dont 6 B14), et un Jet avaient fait le déplacement, 47 années séparant le plus jeune minime du vétéran le plus senior.
Seul, le vent était resté au lit ne dépassant jamais un violent force 2 dans le meilleur des cas, avec une tendance forcenée au veering, il donna le tournis à un comité de course peut être un peu pointilleux. Les chanceux qui, comme moi, étaient arrivé le Vendredi purent profiter de quelques petit planning, mais la suite devait être donc un peu moins fun.
Le samedi nous partîmes donc sur l’eau pour trois petits tours et puis rentrons, apercevant avec envie les 5O5 qui régataient au loin à Maubuisson. Les grands gagnants de ce Samedi étant JB et Walter qui n’avaient pas pu se libérer pour ce premier jour de régate.
Pour nous remercier, ils sont arrivés avec plusieurs m3 de tubes carbone pour que les B14 français ainsi ailés, fassent rapidement la nique aux anglais.
Le dimanche, la seule manche terminée et validée verra Alain Cadre (B14 773) se faire ravir la victoire par le plus jeune équipage du plateau en RS500, les LeCam (B14 717) prenant la 4eme place, JB et Walter (B14 776) la 6eme. Quand à nous, ayant oublié d’émarger je me retrouve devant le jury et échappe de peu à la DSQ.
Le Lundi 3 manches seront courues toujours par très petit temps, avec les équipages « criquets » aux avant-postes. Nous laissons Alain, Emilien sur son Musto et Mikael sur son L4K batailler avec les petits jeunes du pôle de la Baule en 29er pour les places d’honneur. Les autres B14 naviguent, le museau dans l’eau entre la 20 et 30eme place.
Avec mes 95kg et mes problèmes de cap, je continue de remplir ma mission de ramasse bouée, bataillant avec les RS600, 700, 800. Ramasse bouée au sens propre, puisque par deux fois, à l’enroulée de la bouée au vent, j’oublie qu’un B14 a des échelles !!!
Le soir sur le parking, je peux me réjouir du bon esprit qui règne au sein de la classe, puisque Alain, JB et Walter ne ménageront pas leurs efforts pour venir nous aider à régler le bateau.
Nous abordons donc le dernier jour avec un objectif : ne pas terminer dernier B14 dans les manches de la journée.
Mardi ne sera pas exception, avec un tout petit temps, qui nous laissera quand même faire une manche avant le retour à la maison … Alain et JB se place dans le top 10 … et avec un bateau un peu mieux réglé, nous atteignons notre modeste objectif.
Voilà pour moi après des années sans régater, je m’étais fixé un an pour découvrir le bateau acheté en Angleterre cet été, avant de me lancer sur le circuit. Mais l’envie de faire connaissance des skiffeurs français fut la plus forte. Qu’importe si « Distri-bill » n’avait que 5 sorties, ou si mon jeune équipier d’une régate naviguait en B14 pour la 2eme fois, j’ai retrouvé avec grand plaisir, l’ambiance des régates de passionnés. La communauté skiff est fort sympathique, et la classe B14 super accueillante.
Quand au bateau il me réserve les doses d’adrénaline pour une autre régate, et si le transfert des poids sur la proue par petit temps nous transforme en contorsionnistes, au moins, il est assurément le skiff le plus confortable pour attendre dans la pétole, entre les manches, confortablement allongé.
Ah j’oubliais, grâce à Alain (B14 773), c’est bien un B14 qui gagne Hourtin !!!
La saison 2011 meurt en pente douce …, vive (ment) la saison 2012 … en B14 off course !!!
Il n’est pas toujours facile de s’y retrouver dans tous ces numéros (bateaux australiens importés, coques Rondar Epoxy ou Polyester, plan de pont Ovington, etc…), et les mauvaises surprises ne sont jamais très agréables lorsque l’on achète un bateau. Chaque génération a ses points faibles et il vaut mieux les connaître.
C’est pour cette raison qu’il existe un Guide d’achat d’un B14. Ce dernier vous permettra d’éviter un certain nombre de pièges lors de l’achat de votre B14 :
Il est toujours possible de nous contacter ici pour avoir plus d’informations sur un bateau en particulier.
International B14 World Championships
Perth, Australia – January 2012
En raison de la situation économique dans l’Union européenne et au-delà, les flottes nationales de l’Europe ont connu une baisse significative du nombre de bateaux prêts à entreprendre des voyages internationaux. La classe résiste à cette tendance grâce à des événements fantastiques comme Hobart et Carnac. Toutefois, Le ralentissement prolongé de l’économie a conduit à une situation où le nombre de bateaux européens désireux de voyager en Australie pour les prochains Championnats du Monde B14 rend l’événement non viable en tant que Championnat du Monde.
C’est avec regret que le Conseil mondial de B14 a donc décidé d’annuler le Championnats du monde de Perth en Australie occidentale prévue pour Janvier 2012.Le Conseil mondial tient à remercier tous ceux qui ont été impliqués dans l’élaboration de ce qui aurait été un événement fantastique.
L’événement sera désormais rétrograder en championnat national australien et nous espérons que la flotte australienne pourra encore profiter du fruit des efforts de l’Association australienne et de tout ce que Perth a à offrir. Les prochains Championnats du Monde seront programmés peu de temps après la consultation sur le calendrier et l’emplacement.
Après avoir eu 51 B14 aux Mondiaux 2009 à Hobart, en Tasmanie et un grand succès aux récents championnats du monde de 2010 à Carnac en France, la classe a continué d’être extrêmement dynamique en Europe et a vu une résurgence à Hong Kong. Nous constatons que suite au nouveau constructeur britannique de la classe, l’intérêt pour les nouveaux bateaux « Seavolution » est croissant et dépasse même les attentes pour 2012.
Le Conseil mondial de B14 et les associations locales de classe vont maintenant s’attacher à comprendre toutes les attentes et exigences de leurs membres pour obtenir leur soutien pour un championnat du Monde à venir dans l’hémisphère Sud. Nous n’allons pas précipiter les choses et travailler avec la flotte sur le reste de l’année 2011 pour une nouvelle discussion et des propositions au premier semestre 2012.
Si quelqu’un a des commentaires ou des préoccupations immédiates s’il vous plaît contacter votre association de classe comité.
Merci.
Mark Watts
Au nom du Conseil mondial de B14.
Il n’est jamais facile de choisir son support, c’est pour cette raison que l’on vous propose un petit formulaire afin de mieux pouvoir vous conseiller dans votre réflexion :
Formulaire pour nous aider à vous orienter sur le bon cap.
Le type de navigation, le physique, l’expérience, l’équipage permettent d’orienter en fonction de la puissance du bateau (sécurisant-familial-loisir, sportif-marin ou volage-surpuissant)
Les objectifs, permettent de conseiller une série fréquentée pour régater ou éventuellement un bateau plus original mais correspondant mieux.
Le budget, permet d’orienter l’âge du bateau, le programme etc …
Bien entendu il peut y avoir plusieurs réponses à une même question. Par exemple : « Je veux régater avec un équipier, mais aussi pouvoir emmener mon fils de 12ans les WE quand il y a un petit vent. »
Pour terminer, l’achat d’un bateau c’est toujours plusieurs milliers d’Euro, donc autant ne pas se tromper, regarder vraiment objectivement, le temps et l’assiduité que l’on pourra y mettre quitte à revoir ses ambitions à la baisse.
Combien de bateau sont achetés sur une grosse envie (une poussée de fièvre acheteuse) et termine 362 jours par an dans une allée de jardin, ou au fond d’un parking de club et le jour où l’on veut naviguer, on ne peut pas parce que çà casse de partout.
Postez votre formulaire ici ou dans la rubrique « petite annonces » de Breizhskiff
ICI LE DETAIL DE L’OFFRE SUR WANABOAT
- Barreur : Christophe DUCARROIR
- Equipier : -
- Plan d’eau : Moisson-Lavacourt
- Club : Cercle de Voile de Moisson Lavacourt
- Acquisition : 2010
Comme tous les membres de la classe B14 internationale le savent, après les mats carbones, les ailes carbones ont été autorisées sur le B14. Afin de fiabiliser ces dernières, le comité de la classe internationale a autorisé à un équipage français de fabriquer ses propres ailes.
Ces ailes ont été réalisées pour l’Européen de Carnac 2009 et n’ont pas connu de dommage depuis.
Aujourd’hui, 6 nouvelles paires d’ailes sont en fabrication pour l’Européen de Plérin 2012.
En voici quelques croquis qui illustrent leurs conceptions.
- La structure tubulaire :
Après les premiers retours de nos voisins anglais, deux types de tubes ont été utilisé dans la conception de ces ailes. La majeure partie de la structure est obtenue en tubes standard de 2mm d’épaisseur, seule la jambe avant est en tubes de 4.5mm et surtout beaucoup plus rigide.
Les tubes sont en pultrudé carbone de la société Epsilon Composite, leader mondiale de la pultrusion carbone.
Comme décrit dans le document précédent, afin de faciliter l’assemblage un outillage a été réalisé pour effectuer les découpes de 76°. Cet outillage est conçut de la manière suivante :
- Les quatre embouts :
Les embouts ont été usiné dans du rond de polyamide 6-6 de diamètre 60mm et de longueur 100mm, ce qui permet d’insérer 1 fois et demi le diamètre dans le tubes carbone.
Dans la partie base des jambes, au niveau des embouts, les ailes subissent des contraintes assez importantes. C’est pourquoi il a été choisi de coller les embouts sur la structure (Colle néoprène Type Pattex), pour éviter de fragiliser les ailes en perçant inutilement des trous. En effet, nous bénéficions du retour d’expériences malheureuses des ailes aluminium qui ont eu la fâcheuse tendance à se fissurer à cet endroit. Du fait des différences de diamètre intérieur des tubes, il faut deux types d’embouts selon les plans ci-joint :
Cliquez sur l’image de l’embout n°1 de la jambe avant
Cliquez sur l’image de l’embout n°2 de la jambe arrière
- Les quatre embouts de fermeture :
Les embouts ont été usiné dans du rond de polyamide 6-6 de diamètre 60mm et de longueur 30mm, selon le plan ci-joint :
Cliquez sur l’image de l’embout n°3 de fermeture
- Fixation sur le pont :
De la même manière, Jean-Baptiste et Walter ont choisi de ne pas utiliser les traditionnels axes pour fixer les ailes au pont afin de ne pas fragiliser, par un trou 8mm de diamètre, les tubes déjà bien contraints.
La fixation est réalisée par le biais d’une sangle dont le cheminement est décrit dans les schémas ci-joints :
D’autre part, plusieurs couches d’élastomère ont été collées sur le pont dans le but de réduire les efforts auxquels sont soumises les jambes . Effectivement, en augmentant artificiellement la surface d’appui de celles-ci, on en réduit la pression qu’elles exercent. (Pression = Force / Surface)
En conclusion, Jean-Baptiste et Walter ont passé un bon week-end sur leurs ailes et ils en sont très contents.