Ce guide de réglages a été préparé pour vous aider à tirer le meilleur parti de vos B14. Il est conçu comme un point de départ, n’hésitez pas à modifier et expérimenter pas à pas pour trouver ce qui vous convient le mieux.

 

Position du mât :

Le but en B14 est de garder le premier ¼ inférieure du mât le plus droit possible. Pour ce faire vous aurez besoin d’avancer autant que possible le pied de mât, et d’utiliser une petite cale à l’avant du mât au niveau de l’étambrai. La taille de la cale varie selon les tensions et la quête du gréement. Vous aurez besoin de la mettre en regardant le mât sous pression et en vérifiant qu’il est bien droit.

 

Tension de gréement :

Ceci est une synthèse des différents échanges sur le sujet avec les anglais. Il faut faire attention car ces réglages peuvent varier selon :

• Le poids de l’équipage
• La matière du mats
• La marque des voiles
• etc…

En bref , bien qu’ils ne soient pas exhaustifs, ils constituent une bonne base pour commencer.

 

 

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Quête du mat :

La quête du mat varie en fonction du poids de l’équipage et de la force du vent. Le principe est simple, moins il y a de quête plus le bateau est puissant. La quête se mesure du point de drisse de GV à l’extrémité de la fixation superieur du safran. Pour les équipages plus lourds, réduire la quête du mât trou par trou jusqu’à ce que vous vous sentiez bien. les facteurs qui  la font varier sont :

• La position du pied de mat,
• le calage à l’étembrai,
• la tension d’etai.

 

Calâge à l’étambrai :

• Par vent faible, on solicite le galbe du mât vers l’avant, en enlevant du calage frontale.
• A mesure que le vent augmente, on cale le mat, la flexion étant obtenu maturellement par la force du vent et l’effort sur écoute de GV.
• Avec du vent fort, on rechercche a cintrer le mât afin de liberer la puissance. on veillera toutefois à garder un appuie sur l’avant du mat pour éviter tout risque de flambage.

 

Le réglage sur l’eau :

Du fait que le plan de pont du B14 est très simple, il n’y a pas beaucoup de réglages disponibles lorsque vous êtes sur l’eau. Ces réglages sont au nombre de 3 :

• le réglage de la GV (Cunningham, Hale-bas, bordure…),
• la hauteur d’amure du foc,
• la hauteur de dérive.

 

Cunningham et hale-bas :

On commencer à en prendre du Cunningham et du hale-bas à partir du moment où l’équipage complet est sur l’aile au rappel. Puis il faut en prendre progressivement au fur et à mesure que les conditions se durcissent. Si vous sentez que le bateau s’arrête c’est que vous en avez certainement trop pris. Attention, pour le bien de votre mât, n’oubliez pas d’en choquer aux allures portantes.

 

Hauteur d’amure du foc :

La hauteur d’amure du foc est le seul paramètre pour gérer l’ouverture de la voile. Abaisser le point d’amure va augmenter le twist de la voile. Si les conditions changent, vous pouvez modifier la hauteur entre les manches, abaissez le point d’amure du foc si le vent augmente et remontez le si la brise tombe.

Le réglage moyen sera de 60 mm pour les voiles « North sails », soit environ 3 doigts.

 

Hauteur de dérive :

Comme avec le foc, la hauteur de dérive peut être réglée entre les manches. Si vous sentez le bateau « trébucher » dans la brise relevez de la dérive, par exemple :

• Entre 15-20kts: 150mm
• Entre 20kts+: 300mm

 

Tous à vos réglages et bonne chance sur l’eau !!!